隨著汽車消費理念的不斷發展和進步，消費者對汽車外觀的要求也越來越高。因此，汽車制造商必須致力于解決汽車零部件和整車色差問題，這是他們的重點工作。為此，汽車制造商需要進行嚴格的色彩管理和檢測，以確保汽車外觀色彩的準確處理。本文將介紹多角度色差儀在汽車噴漆色差檢測中的應用。

多角度色差儀是一種測量器具，它可以用多種角度來評估物體的色差。

汽車噴漆色差產生的原因有很多。首先，噴漆的配方和質量可能存在差異，會導致顏色不一致。其次，涂裝過程中的溫度、濕度等環境因素也會影響噴漆的顏色表現。此外，加工工藝和人為操作的不當也可能造成顏色差異。最后，車輛的使用環境和日常維護習慣也會對噴漆的顏色產生影響?？傊?，汽車噴漆色差產生的原因是多方面的，需要注意各個環節的影響。

引起汽車噴漆色差的原因有多種，但主要可歸納為以下幾個方面：

1.噴漆種類對于影響的因素

根據顏料屬性分類，噴漆通?？梢苑譃楸旧珖娖岷徒饘賴娖?。本色噴漆的顏料排列均勻致密，但是有些本色噴漆的色漿本身顏色敏感度高，容易產生色差，例如白色、亮黃色等。而金屬噴漆中的鋁粉排列具有定向性，各個角度的反射值不同，亮度差異較大，這是影響色差的重要因素。

2.影響噴漆批次的因素

在進行批量生產之前，每個噴漆批次都需要確定配方，并根據試驗數據進行微調，然后才能進行批次化生產。不同批次的噴漆之間會有細微的顏色差別。例如，如果在相同的工藝環境下，使用兩個批次的塑料件淺灰金屬面漆噴涂標準試驗板，就有可能產生色差的風險。

3.塑料件的材質會對其性能和用途產生重要影響。不同種類的塑料材質具有不同的特性，如強度、耐熱性、耐化學性和耐磨性等。因此，選擇適合的塑料材質是確保塑料件能夠滿足特定需求的關鍵。另外，材質的選擇還會影響塑料件的成本和加工方式。因此，在設計和制造塑料件時，必須充分考慮材質的影響。

塑料件的種類繁多，每種塑料件在噴漆施工參數等方面也有很大差異。例如，ABS材料具有良好的附著力，可以不使用底漆。然而，ABS塑料件根據顏色又分為黑色和白色。如果不使用底漆，涂上的色漆很難覆蓋，會對色差產生較大影響。

4.噴漆過期可帶來一系列的影響。首先，過期噴漆可能會失去其原有的質量和性能。這可能導致噴漆干燥緩慢、附著力變差以及顏色不準確。其次，使用過期噴漆可能對施工表面造成負面影響。過期噴漆可能無法有效地覆蓋施工表面或提供良好的保護。最后，使用過期噴漆還可能對健康產生影響。過期噴漆中可能含有有害物質，長時間的接觸可能導致過敏反應或呼吸系統問題。因此，建議盡量避免使用過期噴漆，并定期清理和更新存放的噴漆。

噴漆過期后，各種性能指標會出現異常。舉例來說，如果我們用沒有過期的金屬色漆噴涂一塊塑料件，然后再用過期的金屬色漆噴涂另一塊塑料件，我們會發現鋁粉的形狀完全不同，并且顏色的反射率也會出現變化。

5.塑料零件裝配的幾何狀態如何影響裝配過程和結果？

導致噴漆色差的一個重要因素是不同噴漆塑料件與車身裝配時的幾何狀態。當塑料件噴漆與車身裝配的界面不一致時，光源的反射角度也會不同，從而產生不同的目視色差效果。例如，如果塑料噴漆保險杠與車身翼子板在同一平面上的顏色過渡不好，就會產生明顯的色差。因此，塑料件的裝配幾何狀態也是產生色差的重要因素。

6.施工工藝對工程的影響很大。它涉及到施工過程中使用的技術、材料、設備和方法等方面。合理選擇和運用施工工藝，可以提高工程的質量和效率，降低成本和風險。施工工藝的變化也會影響到工程的進度和安全性。因此，必須充分考慮施工工藝的特點和需求，在項目中做出合適的決策。

現在噴涂工藝主要有靜電噴涂和手工空氣噴涂兩種。一般來說，整車涂裝線采用靜電噴涂，因為金屬鋁粉的排列比較整齊。而配套塑料件（如保險杠、裝飾條、擾流板、后視鏡、側群等）由于噴涂面積小且形狀復雜，一般采用手工空氣噴涂。金屬色漆和鋁粉的排列相對較為雜亂，這就導致了金屬鋁粉排列的差異，進而產生了不同程度的色差。

7.對工藝參數的影響

工藝參數是對色差產生重要影響的因素，例如噴漆的黏度、噴房溫度、濕度、晾干時間、涂膜的厚度、過烘烤等。這些參數的變化都可能導致噴涂后出現不同程度的色差。

8.人為因素對事物產生了重大影響。

影響噴漆色差的因素包括人為補漆、噴漆攪拌不充分、噴涂手法錯誤、噴涂膜厚不均和輸漆設備清洗不徹底。此外，每個人對色差的判斷差異也是影響色差的重要因素之一。

我們使用多角度色差儀來檢測汽車涂裝的色差。

多角度色差儀在汽車噴漆色差檢測中的使用：

色差是指在相同光源下，兩種物體的光線投射到視網膜上后所形成的信息，通過大腦的辨認而產生的一種生理感覺。要滿足色差的條件有三個：至少兩種物體、相同的光源以及正常的視覺感官。一般常用的色差測量方法有兩種：目測法和色差儀測量法。

目測法是通過用自己的眼睛在塑料件噴漆與噴漆標準板（或與整車裝配）之間進行目視，滿足標準光源條件下（自然光源）進行判斷。目測法的敏感度很高，當波長變動1～2nm時，就能夠察覺到顏色的變化，因此色差的判定以目測為主，但人眼測量的色差很難進行定量。因此，在目測法出現色差爭議時，可以使用色差儀進行定量測量。常用的色差測量儀是三恩時測色儀MS3005，其光源通常設定為D65日光光源，觀察角度分為15°、25°、45°、75°和110°5個角度。噴漆顏色的定量測量通常采用國際照明委員會的CIE表色系統。測量的原理是，單色器照射在被測樣本上，反射光通過光電管轉換成電信號，經過放大器放大，并通過電流計測量其電流強度，從而實現對被測樣本反射光顏色絕對值的測量，即CIELAB色空間。使用多角度色差儀，可以在15°、25°、45°、75°、110°等5個視角下，測量涂膜的色度值（L*、a*、b*），以及待測色板與標準色板的色度差值（△L*、△a*、△b*）、色差值（△E）等。

一般來說，汽車廠使用標準色板來控制涂膜的顏色。如果車身涂膜與標準色板之間的色差△E在一定范圍內，則被視為合格的涂膜。如果色差超出范圍，則被視為不合格。然而，在行業內并沒有統一的△E范圍標準。

國內的某些汽車廠通常通過將車身與標準色板進行對比來判斷涂膜顏色是否合格。當△E≤1.5（45°視角）時，表明涂膜顏色合格；當△E＞1.5時，表明車身涂膜顏色不合格。在實際生產和新顏色開發過程中，車身涂膜的顏色應與標準色板的顏色一致，或者在使用多角度色差儀進行測量時，三個角度的△E都不應大于1.5（越小越好），以滿足用戶對顏色的需求。